南都讯 当城市褪去白日的喧嚣，深圳夜色里，多了一群极度的“夜行侠”——在坪山网格站内，京东物流“独狼”智能配送车完成装车，冷静驶出站点。货箱里装满生鲜、米面粮油等生涯快消品，沿着两条跨区夜间表现驶向龙岗片区，管事于站点前置夜间补货。这是深圳近期通达的首批无东说念主车夜间配送表现。

南都记者从深圳市智能网联交通协会获悉，深圳初度向功能型无东说念主车敞开夜间路权，两条表现超50公里，串联起坪山、龙岗两地的多个物流节点。

业内分析以为，夜间路权的初度敞开，象征着深圳自动驾驶交易化迈出了关节一步——从日间末端配送延迟至夜间多场景协同，从单表现试跑升级为跨区鸠集意会，走出了“场景先行、时刻迭代、限度复制”的明晰旅途。

从日间末端配送到夜间多场景协同，重构物流运力范畴

以往，无东说念主配送车局限于日间末端配送场景，在小区、园区、商圈等小范围内完成短途配送，运营时间、管事场景、运力价值都有着彰着的天花板。跟着无东说念主配送从白日走向夜间，物流运力的使用范畴正在被重新界说。

业内东说念主士分析以为，这种“昼送末端、夜补仓网”的天真诊疗，让无东说念主车从单一配送器具升级为全天候物流鸠集的活跃节点。无东说念主车终了24小时不终止启动，单均配送资本有望进一步裁汰。而在擢升运力后果的同期，东说念主力也得以开释。配送员不错从交流性的夜间驾驶中自如出来，插足到揽收、管事等更有价值的岗亭上。

“统一台车，早上跑末端配送，夜间驶上跨区表现奔向龙岗，一皆在前置仓、秒送仓都会带上货，既作念仓盘曲驳，也兼末端配送。一回夜间表现，把补货、调拨、前置等多个武艺串成一条链，开云中国app登录入口变装切换不需要稀零插足，运力运用率实的确在提上来了。”京东物流干系厚爱东说念主示意。此外，夜深说念路空旷，路况相对较好，隐匿了白日限行、堵车等不细目身分，行车安全性和运载后果同步擢升。

夜间行车安全若何保险？

夜间色泽不及、路况感知难度加大，或是无东说念主车夜间起程的最大糟蹋，亦然各人最为包涵的问题。记者了解到，坪山至龙岗的跨区表现路过宝荷正途、爱南路、坪山正途等骨干路段，夜间说念路车流保重，但低光照环境对感知系统条目更高。

深圳这次勇于最初敞开夜间路权，背后是一套严谨完善的审核机制。据深圳市智能网联交通协会表现，深圳夜间路权敞开绝非简约放行，而是建造在严谨审核机制之上——经过企业讲演、交通影响评估、专班评审三大武艺，开云体育从时刻目的、法式适合性到启动安全性均经过严格评审。

此外，京东物流无东说念主车已完成超百万公里的说念路测试，在夜间场景下的感知相识性、济急处置能力均经过严格考证——多传感器和会感知在低光照下一经能精确识别说念路标线、红绿灯和困难物。运营历程中，车辆长入接入功能型无东说念主车料理管事平台，及时回传启动数据，终了“车在线、东说念主在线、料理在线”的闭环保险。

不雅察

新玩家扎堆入局，无东说念主配送或迎变革

深圳最初敞开夜间路权，并非巧合，而是深圳无东说念主配送产业快速发展的势必收尾。畴昔一年多时间里，深圳在智能网联物流领域握续发力，从战略赞助、路权敞开、场景拓展到时刻翻新，全目的鞭策无东说念主配送产业限度化发展。

数据骄贵，收尾本年1月末，深圳全市运营无东说念主物流车767台，月启动里程21.6万公里，单月配送量突破242万单。2月，受春节假期影响，快递员返乡放假增加，但节前节后配送需求昌盛，无东说念主车灵验“补位”，全市无东说念主车敞开表现单月环比增长14%至9159公里，月配送量握续相识在200万单以上。

放眼宇宙，无东说念主配送产业阛阓限度握续快速增长。华经产业盘考院盘考敷陈骄贵，2025年中国无东说念主配送车销量约3.26万辆，瞻望2026年中国无东说念主配送车销量将突破10万辆，瞻望2028年这一数字将飙升至32万辆以上。同期，无东说念主配送的应用场景也在束缚延迟，正从单一的快递场景，向更众多的即时零卖和城市配送领域拓展，浸透至市民平淡生涯的方方面面。

高大的阛阓后劲，也让无东说念主配送赛说念愈动怒热。据低速无东说念主驾驶产业定约数据，2025年无东说念主配送行业低速无东说念主驾驶装备出货量约4.2万台，同比增幅超5倍。2025年以来，已有超15家企业入局无东说念主配送赛说念，其中，既有专注无东说念主驾驶时刻的翻新企业，也有传统汽车制造厂商跨界布局，更有科技企业延迟产业链，行业竞争日趋利害。

新玩家的握续涌入，原来单一的行业面孔或被冲破，无东说念主配送行业将演变为“时刻决策商、整车制造商、运餬口态商、末端场景方”四方力量相互浸透、既竞争又和洽的复杂生态战。

这也将鞭策行业从单纯的时刻比拼，升级为以限度化请托能力、全栈惩办决策后果和可握续交易步地为中枢竞争力的全目的较量，鞭策行业加快走向熟识。

采写：南都N视频记者 张妍丽

照相：南都N视频记者 赵炎雄开云体育官方网站

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